Deutsche Bahn

Die Bahn lässt's krachen

Die Deutsche Bahn ist ein Dienstleistungsunternehmen in Deutschland, das immer pünktlich ist. Leider befindet sich die Bahn und alles, was dazugehört, in einem zeitlichen Paralleluniversum, das immer der normalen Zeit hinterherhinkt (in diesem Paralleluniversum gilt die sog. "Traumzeit", nicht zu verwechseln mit der Raumzeit!). Ähnlich verhält es sich mit den Preisen der Deutschen Bahn, die ebenfalls nur in besagtem Paralleluniversum günstig sein können. Nur die Deutsche Bummelbahn fährt pünktlich, auch wenn die Deutsche Bahn die Existenz des Konkurrenzunternehmens bestreitet.

Nach einem tragischen Zwischenfall in den 70er Jahren verloren etliche Lokführer ihre Seele an den Bruder von Jessica Alba.
Um Ähnliches künftig zu vermeiden ist seither das gesamte Bahnpersonal herz- und seelenlos und wird seit dem Jahre 2002 von Klonen der Firma "Deutsche Post World Net" bestückt. Dies erklärt auch die offensichtliche Ähnlichkeit von Post- und Bahnangestellten sowie die schwere Verständlichkeit der allgemeinen Bahnhofs-Durchsage:

"Ding Dang Dong Dong! Die Schhhh-Bahn auf bauwau ??ei wird wögens döschnischn Döfööks uuu SSSS (starkes Rauschen) krppp krrrchhh... wiederhoule, die Bahn on Gloi... ns wegens döschnischen Defeks Schhhhh... (kein Plan, was jetzt los ist. Dann:) ... Fährgäste bitte von Gleis chrkh nach Glois zkrr ... on Gleis ei auf Gleis'r zchhkkrrr K'rrrrrrrr.. wechseln. Nachfolgende Züge könnten sich um 5 Minuten verspäten - Ende der Durchsage (toll! Da weiß jeder, was er zu tun hat!)

Oftmals kann es auch zu Fällen kommen, bei denen sich ein Bahnkunde plötzlich auf den Boden schmeißt und verzweifelt brüllt "AAH, DIESE STIMMEN, ICH HÖRE SCHON WIEDER DIESE STIMMEN, MACH, DASS DAS AUFHÖRT!"

In solchen Situationen ist der Bahnkunde auf sich alleine gestellt, und kann keine weitere Hilfe erwarten.

Service

Ein wichtiger Aspekt für die Deutsche Bahn AG ist der Service

Als Fahrgast hat man es dann geschafft, wenn man morgens auf der Anzeigetafel begrüßt wird

Die Deutsche Bahn schreibt Service ganz groß - und das nicht nur, weil es ein Substantiv ist. Alle Mitarbeiter werden in Höflichkeit und Nettigkeit eigens ausgebildet. Die Deutsche Bahn hat eine ganz eigene zeitsparende Sprache entwickelt. So heißt es z. B. nicht "Guten Tag, wie kann ich Ihnen helfen", sondern "Was?" Auch die Bahnansagen sind entsprechend deutlich und zielorientiert gestaltet. So wird der Fahrgast immer über Ziele, Ausstiegsseiten und die nächsten Haltestellen informiert, sofern die von CIA und Helmut Kohl gezüchteten ansagenden Monster nicht gerade einen der Zwölflinge Kaczyński fressen. Gerne rülpsen diese auch mal, weshalb schon so mancher alter Mensch sein Hörgerät auf den Bahnsteig warf, das dann Bombenalarm auslöste. Im Sommer bietet die Bahn die Services "Sauna" und "Dampfsauna" ohne Aufpreis. Viele Bahnkunden wollen den Service aber nur in Anspruch nehmen, wenn es auch einen kostenlosen Aufguss gibt.

Internetportal

Wie jedes andere große Unternehmen hat sich die Bahn auf das Internet eingeschossen. So können die Kunden jetzt auch online geärgert werden. Theoretische DirektVerbindungen von einem Nachbarort zum anderen werden mit durchschnittlich 15 Mal Umsteigen belohnt. Wobei davon eine Strecke von 2 km in 2 Minuten zu Fuß zurückzulegen ist und der zu erreichende Zug dann auch früher abfährt. Der Name des Internetportals wurde lange diskutiert, er sollte schließlich alle Eigenschaften des Unternehmens enthalten. Letztendlich wurde mit zehn von neun Stimmen bahn.de gewählt. Der eingefügte Punkt und der Buchstabe H sollen den erdachten Begriff geschickt verdecken. Aber auch www.wc-center.de ist möglich.

Preise

Bei diesen Preisen lohnt es sich, auf das Auto zu verzichten. Rechenbeispiel: Hin und zurück in die Stadt kostet nur 2 × 29 = 58 Euro. Wenn man jedoch seinen 3.000-Liter-Tank vollmacht, bezahlt man mindestens 3600 Euro. Unterm Strich ist Bahnfahren also um 84 Prozent günstiger.

Damit sich niemand beschweren kann, dass die Bahn Wucher oder Abzocke betreibt, hat Meister Schaafsstachel (Rüdiger Grube) nun die Preispolitik offen gelegt. Der Fahrpreis ist von folgenden Faktoren abhängig:

[Anzahl der km der Wegstrecke] × 0,50 € + Anzahl der Minuten der Verspätung × 20 + Taschengeldzulage – Steuerersparnis + einmalige (in Wirklichkeit wiederholende) Nebenkosten = Grundpreis

Wie man deutlich erkennen kann, hat die Bahn Ihre Serviceleistung "Verspätung" nun mit in die Kalkulation aufgenommen. Der Grundpreis wird dann noch von der Wetterlage, der BahnCard, sowie dem aktuellen Preis für Schuhcreme in Lampukistan beeinflusst.

Personal

Vorstandsvorsitzende (Auswahl)

• Rüdiger Grube (Obstbauer aus Moorburg)
• Gerd Brecht (nicht zu verwechseln mit Bert Brecht)
• Dr. Volker Kefer (geb. Lügner)

Zugführer

Nicht zu verwechseln mit dem Lokführer. Der Zugführer versteckt sich meistens im Dienstabteil und lässt die Fahrgäste vor jedem Bahnhof an seinen atemberaubenden Englischkenntnissen teilhaben ("Sänk juuu fooor travell beeii sie Deutsche Bahn" oder auch "plieeese exit siiiee träjn on seee reit händ seit"). Vor Abfahrt des Zuges sorgt er dafür, dass die Türen frühzeitig zugehen und mindestens 1 Fahrgast mit schwerem Koffer nicht mehr in den Zug hinein kommt, weil er mit einer Trillerpfeife die Macht besitzt. Da er sich vorher mit dem Lokführer abspricht, fährt dieser auch sofort los. Nach den meisten Bahnhöfen kommt er aus dem Abteil raus und weist jeden Fahrgast freundlich in o. g. zeitsparenden Sprache darauf hin, dass er gerne die Fahrkarten kontrollieren möchte ("FAHRKARTEN!"). Lediglich Reisende ohne, oder mit der falschen Fahrkarte können ein paar mehr Worte entlocken, da der Zugführer dann zu seiner Freude eine Fahrpreisnacherhebung schreiben kann.

Lokführer

Gerüchten zufolge soll die DB auch Lokführer besitzen. Diese höchst öffentlichkeitsscheuen Zeitgenossen verschanzen sich allerdings gern im ICE hinter Milchglas. Dafür sind die Lokführer natürlich auch die besten der Welt.

Weil die Lokführer so perfekte Könner ihres Fachs sind, bekommen sie von der Deutschen Bahn auch dementsprechend sehr viel Geld wie alle anderen Mitarbeiter, abgesehen von der Führungsetage, auch.

Gerne betreibt der Lokführer mit seinen Fahrgästen auch Sport: Wenn sich Fahrgäste relativ weit hinten am Bahnsteig eingeordnet haben, hält er ganz vorne. Und umgekehrt. Damit diese auch mal laufen müssen. Wenn sich dann tatsächlich mal ein Fahrgast aufregt und fragt, was dass soll, sagt er: "Einstieg am Haltepunkt". Da weiß ja eh keiner, was damit gemeint ist. Das weiß ja nicht mal er.

Außerdem beliebte Freizeitbeschäftigung bei Lokführern ist Streiken. Obwohl sie im Grunde genommen nur ein paar Knöpfe betätigen müssen, fordern die armen Zeitgenossen jeden Tag aufs Neue mehr Lohn für ihre harte Arbeit. Und, oh Wunder, dies dürfte der Grund für die Verspätungen der Bahn sein. Echt schockierend!

Schaffner (neuerdings: Zugbegleiter)

Schaffner sind die Mitarbeiter der DB, die für die Einhaltung der Bestimmungen der DB zuständig sind. Sie kontrollieren die Fahrgäste und sorgen dafür, dass nicht zahlungsfähige Fahrgäste, wie z. B. Rentner, Kinder unter 10 Jahren, Arbeitslose, Ausländer, Inländer, Studenten, sowie Ossis, Südis, Nordis und Wessis umgehend aus dem Zug geschmissen werden, obwohl bewiesen wurde, dass die Bahn auch ohne Bezahlung fährt. Schaffner werden bis zu 1,50 m groß und verlieren im zarten Alter von 16 ihre Haare, jedoch gehören sie nicht, wie allgemein vermutet, zu den Liliputanern.
Schaffner sind im Allgemeinen griesgrämig und unserer Sprache nur zum Teil mächtig. Ihr Wortschatz ist sehr gering:

• "Fahrkarten!"
• "Was?"
• "Ihre gültige Fahrkarte!"
• "Ich hab zu tun!"
• "Fahrschein..."
• "Das kostet Sie 40 Euro..."
• "Ich hole die Polizei..."
• "Sie haben den falschen Fahrschein! 40 Euro!"
• "Der Fahrschein ist abgelaufen! 40 Euro!"
• "Der Fahrschein ist nicht gültig! 40 Euro!"
• "Du hast ein Schülerticket, dann brauch ich: Personalausweis, Schulnachweis, Klassenfoto, Essensmarke, Geburtsurkunde, Füller, Schulranzen, Zeugnis und Pausenbrot! 40 Euro!"
• "Ihre BahnCard gilt nicht auf Streckenabschnitt 1, 5, 6 und 11 dieser Zugverbindung. Das macht dann 40 Euro!"
• "Der Zug verspätet sich nicht, Ihre Uhr geht falsch. 40 Euro!"
• "Der Service hier ist nicht mies, Sie haben nur zu hohe Ansprüche. 40 Euro!"
• "Der Fahrkartenautomat von Ihrer Haltestelle ist nicht kaputt. Wurde erst letzten Monat repariert. 40 Euro!"
• "Die Nummer auf Ihrem Fahrschein ist unscharf! 40 Euro!"
• "Auf Ihrem Fahrschein ist ein Krümel! 40 Euro!"
• "Ihre Klamotten gefallen mir nicht! 40 Euro!"
• "Sie haben ein Ticket nach Heidelberg aber dieses gilt nicht in den Tarifabschnitten: 83, 92, 110, 103, 273! Das machen dann 40 Euro."
• "Ihr Ticket war in Ihrer Hosentasche 40 Euro!"
• "Sie haben ein Ticket. Das macht 40 Euro."
• "Du bist arbeitslos, 40 Euro bitte."
• "Ich habe Durchfall. 40 Euro!"
• "Alle Anschlusszüge werden nicht erreicht. 40 Euro!"
• "Ihr zwei braucht noch ein Ticket, das macht für dich 7 Euro und für dich 9,90 Euro. ... Was denn? Die Nachfrage ist plötzlich gestiegen, hier haben's alle gesehen."

BahnCard

Ein offensichtlich eher weniger nützliches Modell...

Einzige Möglichkeit, bei der Bahn zu sparen, ist es, eine teure Plastikkarte zu kaufen, die dann auf den Fahrpreis 25 bis 50 Prozent Rabatt gewähren soll. Die relative Ersparnis wurde allerdings von der Bahn bereits zuvor auf den Preis aufgeschlagen, sodass man das Jahresabo der Karte völlig umsonst gekauft hat. Mit der BahnCard ist es dem Fahrgast allerdings möglich, mehr Service zu bekommen als der "Nicht-Bahncardler". Unter anderem kann man eine längere Konversation mit dem Schaffner führen als sonst:

Schaffner: Fahrschein! Sie: Hier, bitteschön. Schaffner: BahnCard-Kunde? Zeigen's her! Sie: Hier. Schaffner versucht, BahnCard mit dem bahntypischen Aldi-PDA einzulesen Schaffner: Die kann nich' gelesen werden. Abgelaufen! Sie: Das kann aber nicht sein, habe ich erst vor 2 Wochen zugeschickt bekommen. Schaffner: Kann ich aber nich' einlesen. 40 Euro!

In Afghanistan, Usbekistan, Absurdistan und Woistan reist man am besten mit der TalibahnCard, der muslimischen Ausgabe der BahnCard!

Gebäude

Die Züge der Deutschen Bahn hielten in früheren Jahren an eigens zu diesem Zweck errichteten Gebäuden, Bahnhöfe genannt. In den letzten Jahren ist der Deutschen Bahn die Unterhaltung dieser Bahnhöfe allerdings zu teuer geworden. Deshalb beschloss der ehemalige Chef der Bahn, der Maschinenbauingenieur und damalige Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn AG, Hartmut Jähzorn, viele Bahnhöfe zu verkaufen und dafür nur noch einen einzigen, großen Bahnhof in Berlin zu unterhalten.

So wurde an der gleichen Stelle, an der jetzt der Berliner Hauptbahnhof steht, der Lehrter Stadtbahnhof abgerissen, obwohl dieser unter Denkmalschutz stand und 1987 für umgerechnet 10 Millionen Euro renoviert worden war. Der neue Hauptbahnhof sieht sehr schön aus und hat nur 700 Millionen Euro gekostet. Es ist meist ein wenig kalt und windig darin, und sehr laut. Und wenn es zu windig wird, so wie am 18. Januar 2007, dann kann es passieren, dass große und ziemlich schwere Teile von der Bahnhofsfassade herunterfallen und Treppenstufen beschädigen. Danach kann man den Bahnhof eine Weile lang nicht benutzen. Macht aber nichts, denn bei der sich in dieser Situation ausbreitenden Panik laufen sowieso alle Reisenden so schnell wie möglich in irgendeine Richtung, Hauptsache, sie führt vom Bahnhof weg.

Unternehmen Zukunft - "leckere" Bahnhöfe sind unsere Devise. [ [1] ]

Zukunftsprojekte

Stuttgart21

Siehe auch:

• GDL
• Der Bahner-Mehdorn-Komplex
• Busfahrerdörfer
• IC 79669
• Ein Gedicht für die Deutsche Bahn
• Warten auf Godot (Drama)
• ÖBB Sommerticket
• Regionalexpress
• Die Bahn schweißt zusammen
• Diserves:Mein Abenteuer mit der Deutschen Bahn