Waldschlößchenbrücke: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 4. März 2009, 17:24 Uhr

Die Waldschlößchenbrücke ist ein modernes Verkehrsobjekt, in Form einer überirdischen Unterbrückungsröhre, das in Dresden gebaut werden soll. Es soll, durch Licht in Säcke geschaufelt von innen her beleuchtet, die Landeshauptstadt Dresden mit der Stadt Schilda verbinden. Somit wird eine moderne Reiseverbindung geschaffen, durch die in der Zukunft der Sächsische Regierungskönig, mitsamt seinen tauge-nichtigen Stadträten, bequem mit der Kutsche nach Schilda fahren kann.

Vorgeschichte

Historisches Gemälde des ersten Feldwegs nach Meißen

Die Idee Orte miteinander zu verbinden existiert historisch gesehen schon lange. Die erste Verbindung von Dresden mit einer anderen Stadt, war ein um 1256 urkundlich erwähnter Feldweg nach Meißen. Zu Ende des 19. Jahrhundert sollte eine weitere Verkehrsverbindung zwischen den Dresdner Elbwiesen und den Ufern des Yangtze Flusses geschaffen werden, die kaiserlichen Abgesandten die Reise in die Mittelchinarei ermöglichen sollte. Dies wurde jedoch verworfen, weil --abgesehen von sieben Bürgern-- die Mehrzahl der Dresdner die geplanten Zufahrtswege aus ästhetischen Gründen ablehnten.

Zur Zeit des Nationalsozialismus wurde die Idee einer großen Verkehrsverbindung wieder aufgegriffen. Man begnügte sich jedoch mit einer kleineren Variante, die nun die Elbwiesen mit den Ufern der Wolga verbinden sollte. Jedoch auch dieses Unterfangen scheiterte, als Planungsunterlagen keine der geforderten Panzerstandspurstreifen aufwiesen. Mehr als dreißig Jahre später, gab es erneut Versuchte, zu DDR-Zeiten das Projekt mit verbesserten Standspuren zu realisieren. Dies scheiterte jedoch, aus manglewirtschaftlichen Problemen, am Fehlen von Standspurzement. Erst mit der Wende, unter der Führung von Oberbürgermeister Herbert Autowagen, gelang es preiswerten Standspurzement aus Polen zu organisieren, der somit den Bau der geplanten Verbindung ermöglichen sollte.

Kontroverse

Recht-des-Fahren-Lassen

Standspurkammer mit Furzgasbetrieb

Die Ausführung der neu geplanten Verkehrsverbindung (mit erweiterten Standspuren) löste starken Protest in der Dresdner Bevölkerung aus. Viele Dresdener möchten das auf den geplanten Standspuren auch das gemeine Fußvolk einen fahren lassen kann. Durch einen anschießenden Bürgerentscheid wurde jedoch entschieden, dass das "Recht-des-Fahren-lassen" auf den Standspuren nur von Automobilisten, und nicht vom gemeinen Fußvolk, wahrgenommen werden darf. Nach weiteren Diskussionen, und anhalten Protesten aus der Bevölkerung in den folgenden Jahren, wurde jedoch per Gerichtsentscheid beschlossen, vier Standspurkammern zu genehmigen. Dies sollte speziell das Problem Fußvolk "umgehen". Die Kosten für diese Endlösung betragen circa weitere 1,9 Billiarden Euro, was den Staatsschulden von Simbabwe entspricht.

Urheberrechtsstreit

Auch Bürger der Stadt Schilda, lehnen die geplante Unterbrückungsröhre mit samt Standspurstreifen ab, die aus Kostengründen nicht wie geplannt bis zur Wolga, sondern nur noch bis Schilda verlaufen soll. Zwar sind die Schildbürger nicht generell gegen eine Verbindung mit der Stadt Dresden, und haben auch prinzipiell keine Bedenken des Umweltschutzes, das jemand irgendwo einen fahren lässt, lehnen das Projekt jedoch aus urheberrechtlichen Gründen kategorisch ab.

Baustop aus Gründen des Jugendschutzes

Noch vor der offizellen Genehmigung der vier Standspurkammern, wurde mit dem Bau der Unterbrückungsröhre begonnen. Unter Führung von Dr. Autowagen fand der erste Spatenstich statt. Während der feierliche Arbeiten, kam es unter Beiwohnen der Presse zu einem tragischen Arbeitsunfall, in dem sich ein Schaufelstiel in Herbert Autowagen's Gesäß wiederfand, worauf ihm das Verwundetenabzeichen "Silberner Spaten" verliehen wurde.

Aus Protest gegen diese Auszeichnungen haben ortsansässige Hobbits die Baustellengeräte als öffentliche Toilette benutzt um den Bau zu sabotieren. Da die Bauleitung sich daran nicht weiter störte wurde die Brücke nun aus Kot gebaut, was die wütenden Hobbits noch wütender machte, da die Brücke die sich nicht wollten jetzt auch noch nach Kot riecht. Ein daraufhin gefälltes Gerichtsurteil erwirkte einen temporären Baustopp aus Jugendschutzgründen, um die ortsansässige Jugend vor dem Anblick kackender Hobbits zu schützen. Etwa 2 Wochen später konnte der Baustopp aufgehoben werden, da die Hobbits langsam keine Lust mehr hatten jeden Morgen mehrere Kilometer weit zu laufen um auf die Baustelle zu kacken. Somit verschwand auch die Jugendgefährdende Natur der Angelegenheit.

Bedenken der UNESCO und die Afghanistan Lösung

Die UNESCO hat der Stadt Dresden baurechtliche Auflagen erteilt, und fordert dass die geplante Verbindung zwischen Dresden und Schilda wieder einen internationalen Rahmen erhalten muss. Gleichermaßen schlägt sie vor, das eine solche Dimension durch einen Einbezug von landschaftlichen Orten in Afghanistan hergestellt werden kann. Somit wird vermutlich das moderne Verkehrsobjekt bald von Dresden über Afghanistan nach Schilda verlaufen.

Alternativen

Der Verein "Brückenbauer sind Mörder e.V." veröffentlichte zahlreiche Alternativvorschläge, welche sogar von der UNESCO befürwortet wurden. Sie schlagen vor, jedem Dresdner ein paar Jesus Latschen zu geben um den Fluss überqueren zu können. Ebenfalls Vorgeschlagen war es auch, wie damals das Rote Meer, auch die Elbe zu teilen. Auf diese Weise würde der natürliche Lebensraum der ansässigen und überaus empfinflichen Flora und Fauna in keinster Art und Weise gestört werden. Leide stießen diese Vorschläge beim Dresdner Ältestenrat auf taube Ohren.

Internationale Preisvergabe

Umweltschutzpreis

Abholzfirma Rotzsch bei der Aufführung des Kult-Klassiker Kettensägenmassaker

Durch das Zustimmen der Sächsischen Staatsregierung zur eleganten Afghanistan-Lösung, in der Kontroverse um die geplante Unterbrückungsröhre, wurden Stimmen laut, die die Vergabe des Internationalen Umweltschutzpreises an Dresden befürworten. Speziell meinen Vertreter des Umweltschutzes, dass die neue Projektvariante einen ungehinderten Flugverkehr von kleinen Fledermäusen zwischen Deutschland und Afghanistan gewähren wurde. Nach Übereinkunft der UNESCO wurde der diesjährige Internationale Umweltschutzpreis, dem derzeitigen Sächsischen Regierungskönig verliehen. Überdies begrüßten auch Vertreter der Taliban die neue Variante und planen die Vergabe eines eigen Umweltschutzpreises, der bio-ökologische Einschussobjekte fördern soll.

Walter-Ulbricht-Sophienmedaille

Mit dem Beginn der Arbeiten, zur Ausführung der Unterbrückungsröhre Waldschlößchenbrücke, wurde ein weiterer Preis vergeben. Die Abholzfirma Rotzsch, die mit einer künstlerisch wertvollen Aufführung des 60iger Jahre Kult-Klassiker "Kettensägenmassaker", von sich reden machte weil sie sogar hartgesottene Männer zum Weinen brachte, wurde mit der begehrten Walter-Ulbricht-Sophienmedaille dotiert. Des weiteren wurde Frima Rotzsch für den Großen Taliban Söldnerorden (Erste Klasse ohne Scheibe), der neu gegründeten Fördergesellschaft für Bio-ökologische Einschussobjekte, nominiert.

Aufarbeitung in der Bildenden Kunst

Das Thema Waldschlößchenbrücke fand mehrfache Aufarbeitung in der Bildenden Kunst. Das wohl bekannteste Drama zu diesem Thema, ist das preisgekrönte Theaterstück Tod eines sächsischen Automobilisten. In diesem wird ein Konflikt zwischen einem Automobilisten und dessen desillusionieren Sohns (U-Bahnfahrer) beschrieben, nachdem er seinen Vater heimlich beim Fahrradfahren erwischt hat.

Zitate

• "Niemand hat die Absicht eine Brücke zubauen." Walter Ulbricht
• "Nicht über meine Brücke!" Asoziale Nachbar
• "Eine Brücke, eine Brücke, mein Königreich für eine Brücke!" Bierkopf der Erste
• "Gleitmittel, Gleitmittel, mein Königreich für Gleitmittel!" Herbert Autowagen
• "Über sieben Brücke musst du gehn. In sieben dunklen Tunneln musst du stehn." Karat