Gleitschirmfliegen
Gleitschirmflieger nennen sich zur Vermeidung von Diskriminierung durch echte Sportpiloten auch häufig "Paraglider". Diese Bezeichnung setzt sich aus den Begriffskomponenten "Para" (von griech. voll daneben od. ekstatisch) und "glider" (vom Westgermanischen "glidhan") zusammen. Als "Paraglida" bezeichnet man noch heute in einigen abgelegenen Puster-Tälern einen uralten ekstatischen Tütentanz, den die Dorfjugend unter massivem Rauschmitteleinfluss bei extrem turbulenten Talwindbedingungen als Initiationsritus durchführt, um in den Besitz des sogenannten "AHA-Scheins" zu gelangen, der gewisse Ähnlichkeiten mit einem Heiligenschein hat.
Inhaltsverzeichnis
Der Start
Hier sind mehrere Typen zu unterscheiden:
Der Anfänger
Den Anfänger (lat. paraglidus hasenfus) erkennt man am Startplatz insbesondere an seinem ausgeprägten Auslege-Ritual. Dies zelebriert er völlig in sich gekehrt und erstaunlich immun gegen wechselnde Wind- und Wetterverhältnisse. Stundenlang, immer wieder begleitet von leisen Flüchen, beschwörenden Gesten in der Luft oder gemurmelte Stoßgebete richtet er seine ganze Aufmerksamkeit darauf, seinen Schirm peinlichst akkurat quer über den Startplatz auszulegen. Anschließend werden die Leinen durch wiederholtes Peilen, Zerren und Straffen exakt in jene Position gebracht, die im Fliegerhandbuch empfohlen wird. Auch auf kleinste Abweichungen von dieser Auslegeordnung, verursacht durch Geländeunebenheiten u.ä. reagiert der sensible Flieger-Novize mit hektischen Korrekturversuchen (Peilen, Zerren, Straffen) und verlagert so im Laufe eines Tages mehrfach seine Startposition. Fluganfänger zählen daher rasch zu den intimsten Kennern ihrer Startplätze mit einem ausgeprägten Gespür für kleinste Bodenunebenheiten, Kuhfladen, Steinchen, Kräuter und Gräser.
Erfahrene Fliegerkameraden beruhigen Anfänger gerne durch das laute Rezitieren der magischen Formel "Besser wird's heut nimmer" und weisen zuweilen durch beharrliches Kopfschütteln auf die aktuelle Wettersituation hin. Dieses Verhalten hat zum Ziel, dem Anfänger bewusst zu machen, dass er die einzig fliegbare Phase des Tages gerade damit verbringt, sein Fluggerät zu justieren. Nicht selten führt das fürsorgliche Gebahren der alten Hasen jedoch zu empfindlichen Störungen im Auslegeritual. Neulinge werden dadurch, sofern sie nicht wieder einpacken und mit dem Ritual von vorne beginnen, zu unvorsichtigen Startversuchen verleitet. In diesem Fall hilft oft nur noch die anspornende akutische Starthilfe durch das laute Rufen von "Laufen, laufen, laufen!"
Der alte Hase
Alte Hasen (lat. paraglidus anticus), in der Fachsprache auch "Greisschirmflieger" genannt, sind im Gleitschirmsport ungefähr so häufig wie Rentner, die ihr Geld früher mit Suizidanschlägen verdient haben. Die seltenen Exemplare dieser Gattung erkennt man meist an ihrem Sportgerät, das nicht etwa sorgsam im Rucksack aufbewahrt wird, sondern schlampig in einen Schnellpacksack gestopft wurde. Die häufigsten Ausreden für dieses Ratz-Fatz-Packverhalten lauten: "Wieso zusammenlegen, den zieh ich morgen eh wieder raus" oder "Als ich gestern durch die Gewitterfront geflogen bin, war der Schirm noch nass. Den wollte ich noch zum Trocknen aufhängen". Wahrscheinlicher ist, dass sich diese raren Luft-Veteranen nicht mehr gut bücken können, um ihr Fluggerät ordentlich zusammen zu packen, sei es aufgrund von Arthritis oder wegen vieler Verschraubungen an Gelenken und Knochen. Eine zweite, wenn auch sehr riskante Möglichkeit, echte Flug-Greise zu identifizieren, ist ein analytischer Blick auf ihr Fluggerät - jedoch nur bei Dämmerung zu empfehlen. Fühlt man beim Anblick des Gleitsegels stechende Schmerzen in den Augen, gefolgt von spontaner Netzhautablösung, handelt es sich in der Regel um ein altertümliches Fabrikat der Serie "Augentrost" in Neon-gelb, -pink, -grün oder -rot.
Paraglidus anticus hält nicht viel vom akkuraten Ausmessen der Leinengeometrie vor dem Start. Sein Startverhalten folgt einfachsten Regeln: 1. Sack wahllos abwerfen und öffnen; 2. Grellbuntes Flugtextil irgendwo in unmittelbarer Nähe hinpfeffern; 3. Verstauen des Packsacks und Anlegen des antiken Gurtzeugs, erkennbar an den schmiedeeisernen, reich mit Ornamenten verzierten Karabinern. Die Sonnenbrille, welche in erster Linie dem Schutz vor gefährlicher Hornhautverätzungen durch die Segelfarbe dient, wird während dieser Prozedur keinesfalls abgesetzt. Noch bevor die Zuschauer dem Flugveteranen ihr Beileid ausdrücken und Hilfe anbieten können, ist er auch schon flink verschwunden. Je nach Wetter trifft man den seltenen Altvogel wieder am Landeplatz, wo er mit lauten Flüchen seinen Schirm in den Sack stopft, oder er ist längst "auf Strecke", um stundenlang mit anderen Greisvögeln die Rentnerthermik zu genießen.
Der Coole
Der Coole (lat. paraglidus haudichruss) ist eine Mischung aus Anfänger und altem Hasen. Der Coole hat seine Flugmesstechnik inzwischen für viel zu wenig Geld bei Ebay verscheuert, aber er hat dafür das neueste Material am Start und sieht aus wie die wandelnde Reklametafel seiner Gleitschirmmarke. Den hohen Verbundenheitsgrad dieser Fliegergattung mit ihrem Sport erkennt man an den aufwändigen Kleidungstatoos, für die der schräge Vogel etwa 103,57% mehr investieren musste, als für die schmucklose Standardausrüstung. Aufgrund fehlender Voraussicht, zuweilen auch aus Furcht, den wunderschönen Werbeschirm aus den Augen zu verlieren, startet Paraglidus haudichruss bevorzugt rückwärts und beobachtet dabei, ob sich sein Textilknäuel richtig aufbläht. Seine Starteleganz erreicht zwar nicht die des Paraglidus anticus, doch wenn der Start wider Erwarten glückt, wird mit einem lauten "Jahuuuu" (nicht zu verwechseln mit Yahoo) von der Peinlichkeit der rückwärtsgewandten Startmethode abgelenkt.
Der Flug
Der Flug mit dem Gleitschirm kann in drei Versionen absolviert werden:
A) Abgleiten: Dabei handelt es sich im eigentlichen Sinn nicht um einen Flug, sondern wie der Begriff es bereits treffend andeutet, eher um einen Ausrutscher am Starthang, der in zügigem Absacken Richtung Talboden endet. Coole Piloten und alte Hasen halten für den unglücklichen Fall des Abgleitens immmer ein paar neue Flüche und Ausreden parat, damit es nicht so aussieht, als würde man das ständig so praktizieren. 9 von 10 Flüge sind jedoch Abgleiter und keinesfalls zu verwechseln mit Absacker, der gelegentlich nach einem unverhofften Sackflug (daher der Name) zur Wiederherstellung der Flugtüchtigkeit dem Flieger in den späten Abendstunden verabreicht wird.
B) Thermikfliegen: Wer heiße Luft liebt, auch wenn er sie gelegentlich selbst verursachen muss um Auftrieb zu bekommen, bevorzugt das Thermikfliegen und hat alle Hände voll damit zu tun, dass der fliegende Teebeutel nicht ständig in sich zusammenfällt. Thermikfliegen ist aktives Fliegen: andauernd wird gerollt, genickt, gegrüßt, gerudert, geflattert, beschleunigt und gebremst - die Zeit vergeht im Flug. Da legt so mancher Flieger gerne Mal die Ohren an, um endlich wieder seine Ruhe zu haben.
C) Soaren: Die Windhunde unter den Gleitschirmfliegern lieben das Soaren, ein ewiges Hin- und Hersegeln an Hangkanten, Dünen und Küstenlinien, die von laminarem (laminar lat. = langweilig) Wind angeströmt werden. Laminare Winde haben jedoch eine derart beruhigende Wirkung auf die Piloten, dass diese nicht selten in der Luft einnicken (vgl. Nicken) und die Kontrolle (vgl. Rollen) über ihr Fluggerät verlieren. Daher werden in vielen Soaringgebieten, vor allem an der Küste neuerdings Warnschilder aufgestellt: "Stop Soaring before its getting boring!"
Die Landung
Weitläufig auch als Einschlag bekannt. Die Qualität einer Landung wird nach dem Aufgebot der Rettungskräfte bewertet. Hierfür gibt es eine international gültige Formel:
| amateurhafte Baumrettung | 5 Punkte |
| professionelle Baumrettung | 10 Punkte |
| Feuerwehreinsatz | 25 Punkte |
| Rettungswagen (ohne Notarzt) | 30 Punkte |
| Rettungswagen (mit Notarzt) | 50 Punkte |
| Hubschrauberrettung | 130 Punkte |
| Rettung durch vorbeilaufende Wanderer | -10 Punkte |
| Empfang durch die Polizei | -100 Punkte |
| Landung ohne fremde Hilfe: | Betrugsversuch -250 Punkte |
Wurde die Landung im Zusammenhang mit einer vorhergehenden Kollison durchgeführt, so wird die erreichbare Punktzahl mit dem Faktor 2,5 multipliziert. Fand die Kollision mit einem unbeteiligten Wanderer statt beträgt der Multiplikationsfaktor 3,275. Wurde hingegen ein am Boden befindender Fliegerkamerad getroffen, so wird mit 0,125 multipliziert.
Wie unschwer zu erkennen ist, ist eine erfolgreiche Landung eine Wissenschaft für sich. Deshalb sollte jedem gelandeteten Piloten, egal welche Punktzahl erreicht wurde, Respekt gezollt werden.
Das Flieger-ABC
- A wie Aufziehübung
Diese Übung zählt in der Gleitschirmausbildung zur Pflicht für fortgeschrittene Piloten, die das Aufziehen unerfahrener Flieger-Novizen perfektionieren möchten. Aufgezogene Fluganfänger fliegen nachweislich häufiger auf und anschließend davon. Die beste Aufzieh-Wirkung erreicht man bei Anfängern jedoch mit der Winde.
- B wie Bart
Wird von den jungen Piloten fälschlicherweise als Bezeichnung für eine Aufwindquelle benutzt. Dabei bedeutet der Spruch "Da drüben habe ich einen Bart ausgekurbelt" nichts weiter als "Ich bin Stolz, einen erfahreneren Piloten unter mir gelassen zu haben". Einen Bart "ausgegraben" zu haben, deutet hingegen nicht auf Leichenschändung hin, man hat lediglich einem alten Fliegerkollegen geholfen, sich aus dem Schirm und Leinengewirr zu befreien, welches sich nach der Landung über diesen gelegt hat.
- C wie Cumulus
Bester flauschiger Freund des Gleitschirms, es sei denn er gehört zur Gattung der Nimbusse. Diese aufgequollenen Typen geben sich arroganter Weise nur mit Segelflugzeugen (bevorzugt der Gattung Schempp-Hirth) oder auch vereinzelt mit Passagiermaschinen ab.
- D wie Drehrichtung
Die richtige Drehrichtung in einer Thermik zu erwischen ist ungefähr so schwierig wie ein 6er im Lotto. Enscheidend ist jedoch bereits beim Kauf eines Gleitschirms die Entscheidung zwischen einem linksdrehenden oder einem rechtsdrehenden Model. Flieger solcher Gleitschirme sind nicht in der Lage, ihre Drehrichtung den bereits kreisenden Piloten in der Thermik anzupassen und werden daher von unerfahrenen Piloten oft fälschlicher Weise als Ignoranten bezeichnet. Für mehr Flexibilität beim Thermikfliegen empfiehlt sich daher die Anschaffung eines Schirmes der Marke "U-Turn".
- E wie Eintrittskante
Keinesfalls kostenpflichtige Sicherheitsvorrichtung (Einritt frei!) am Gleitschirm, die durch raschen Schließreflex den hyperaktiv fliegenden Piloten darauf hinweist, dass er beim nächsten "Ohrenanlegen" nur die äußeren A-Leinen benutzen sollte.
- F wie Fullstall
Das Aussteigerprogramm für Gleitschirmflieger, die im Flug einfach mal abschalten und sich fallen lassen wollen, weil sie vom ewigen Kreisen am Himmel die Nase voll (engl. full) haben. Von vielen wird dieses entspannende Flugprogramm, bei dem der Schirm noch in der Luft eingepackt werden kann, fälschlicherweise als Acro bezeichnet.
- G wie Groundhandling
Englischer Fachausdruck (auf Deutsch: "Bodenbehandlung") für die professionelle Preparation der Landewiese, die je nach Bodenverhältnissen und Landebeanspruchung mindestens wöchentlich erforderlich ist. Häufig übernehmen Landwirte diese Aufgabe durch das regelmäßige Ausbringen von Jauche und das sorgsame Auslegen von Kuhfladen, speziell zu Erhöhung der Gleitzahl (Rutschfaktor) beim Landen.
- H wie Helikopter
Dieses Flugmanöver ist auch unter der Kurzbezeichnung "Heli" oder "Radar" bekannt und wird von Streckenpiloten immer dann geflogen, wenn sie die Orientierung verloren haben. In mehrfachen Drehungen um die eigene Vertikalachse, verschafft sich der verirrte Flieger wieder die erforderliche Geländeorientierung und setzt seinen Flug danach zielstrebig fort.
- I wie Inversion
Als solche bezeichnet man in der Gleitschirmgfliegerei einen sicherheitsrelevante Flugfigur, bei der der Pilot kopfüber unter dem Schirm hängend rechtzeitig vor der Landung eingehend überprüft, ob der Flugraum direkt unter ihm auch wirklich frei ist, bevor er vollkommen sorglos - wenn auch in der Regel leicht benommen - in die Links- oder Rechtsvolte (vgl. D wie Drehrichtung) einschwenken und Höhe abbauen kann.
- J wie Jumbo
Für die Puristen unter den Fliegern ein eindeutiger Indikator dafür, dass sie den unkontrollierten Luftraum verlassen haben.
- K wie Kontrollzone
Insbesondere von oben genannten Puristen wird die Kontrollzone oft missinterpretiert als Zone der maximal erreichten Flughöhe. Nicht selten werden solche Flieger zur ihrer eigenen Verwunderung nach der Landung dazu gezwungen, die Zollkontrolle des Flughafens zu passieren.
- L wie Landung
Eng mit dem "Einlanden" verbundene Tätigkeit, von vielen Piloten gerne mit Einschlag verwechselt. Zu unterscheiden sind folgende Arten von Landungen:
a) Toplandung: Angeblich nur Top-Piloten vorbehalten, wird aber gerne als Ausrede hergenommen, um einen Abgleiter zu vertuschen.
b) Punktlandung: Pedantische Landung, die besonders bei peniblen Fluganfängern in Prüfungssituationen häufig auftritt.
c) FKF-Landung (Fuss-Knie-Fresse-Landung): Zeremonielle Landung bei besonderen Anlässen, verbunden mit dem beherzten finalen Bodenkuss des Gleitschirmfliegers.
d) Baumlandung: Anspruchsvolle Präzisionlandung in bewaldeten Fluggebieten. Kenner unterscheiden zwischen der nadeligen und der laubigen Variante; auch zu zeremoniellen Anlässen (z.B."Tag des Baumes") gerne gesehen, aber in Totholzbeständen strengstens untersagt.
e) Zaunlandung: Speziallandung mittels Landehilfe (Siehe unten: Z wie Zaun)
- M wie Megasaufen
Dieser fliegerische Fachbegriff ist die Steigerung des Begriffs "Saufen" (eigentlich Absaufen) und muss immer wieder als Begründung für illegale Außenlandungen in Feld, Wald und Flur herhalten. Mega-Saufen ist keineswegs zu verwechseln mit dem Flatrate-Saufen, ein im Gleitschirm-Urlaub häufig zu buchendes Abonnement, auch als "Schlechtwettergarantie" bezeichnet, das sichere Sinkflüge bei allen Windrichtungen und Wetterlagen garantiert.
- N wie Nicken
Ist der Pilot nicht emsig damit beschäftigt, heftigst an seinen Bremsleinen zu reissen, so macht der Schirm vollautomatisch auf sich aufmerksam, indem er kurzfristig formatfüllend vor dem Piloten auftaucht. Der Pilot bestätigt durch sein zustimmendes Nicken, dass er den Hinweis seines Schirmes verstanden hat. Die Steigerung des Nickens ist das Ein-Nicken (vgl. Soaring).
- O wie Opferbereitschaft
Beim Gleitschirmfliegen muss man viele Opfer bringen. Das größte Opfer besteht darin, den Rest des Tages nicht erreichbar zu sein, da ein Kollege "auf Strecke" gegangen ist. Dies ist nämlich das Zeichen für allen anwesenden Piloten ihr Handy auszuschalten und erst wieder einzuschalten, wenn der Kollege spät abends zum Landebier erscheint.
- P wie Packsack
Überdimensioniertes Reisegepäck des Gleitschirmfliegers, der in traditionell tief gebückter Haltung stets mit Sack und Pack unterwegs ist und gerne etwas mehr Ballast (Schwiegermutter u.ä.) dabei hat, um diesen bei passender Gelegenheit aus luftiger Höhe abzuwerfen. Staufächer und Kompressionsbänder am Sack sollen in Stauwetterlagen und bei drohendem Tiefdruck dazu dienen, eventuell auftretende Depressionserscheinungen zu kompensieren. Kompressionsbänder sind nach einer Dekompression in der Regel nicht mehr zu gebrauchen.
- Q wie Querung
Dies bezeichnet die fliegende Überquerung eines Tales durch den Gleitschirmflieger und wird in Pilotenkreisen gerne als herausragende fliegerische Leistung gewürdigt. In Realität ereignen sich die meisten Querungen aber in der Regel unbeabsichtigt weil der Pilot ...
a) ... eingeschlafen ist
b) ... beim Telefonieren mit dem Mobiltelefon unaufmerksam ist oder
c) ... infolge großer Höhe in Angststarre verfällt.
- R wie Regen
Perfekte Gelegenheit, zu lange gelagerte Schirme im Flug gründlich von Staub, toten Fliegen, Hagelablagerungen und ähnlich leicht abwaschbaren Verschmutzungen zu befreien. Hartnäckigere Flecken entfernt der routinierte Gleitschirmflieger ausschließlich im Vollwaschgang eines Cumulonimbus.
- S wie Streckenflug
Kurzstreckenflüge sind die häufigsten Flüge in der Gleitschirmfliegerei. Unterschätzt der Pilot jedoch die Windstärke und sieht keine Möglichkeit mehr, zum Startplatz zurück zu kehren, muss er "auf Strecke gehen" und einen Langstreckenflug zwangsläufig in Kauf nehmen. Achtung: Die Höhenluft bei einem Streckenflug schadet dem Mobiltelefon, was dazu führt dass die anderen Fliegerkollegen auf der Strecke bleiben.
- T wie Thermik
Ein Mythos. Ein besondere Variante dieses Mythos' ist die sogenannte Eigenthermik, eine autonom erzeugte heiße Luftmasse, meist verbalen Ursprungs, welche besonders eloquente Piloten dazu befähigt, selbst dort zu fliegen, wo normale Piloten an harte physikalische Grenzen stoßen.
- U wie Urinalkondom
Gängige Sanitärtechnik bei Inkontinenz und eigentlich nicht gleitschirmtypisch. Wird beim Gleitschirmfliegen aber häufig mit der Ausrede "Ich war auf Strecke" begründet.
- V wie Variometer
Das Vario, auch als "Gleitschirmflieger-Tamagotchi" bezeichnet, ist eine Art virtuelles Küken, welches vom Piloten sorgsam gehütet und durch ständiges Betasten vor dem Start so lange stimuliert wird, bis es durch lautes Piepen auf seinen Hunger nach frischer Thermik aufmerksam macht. Das sogenannte "Tschi-Pi-Ess" zählt wie das Vario ebenfalls zu den beliebtesten Gleitschirmflieger-Tamagotchis.
- W wie Wolken
Dienen primär als Schattenspender am Startplatz, werden aber gelegentlich auch von Wahrsagern dazu herangezogen, um startenden Piloten die nahe Zukunft vorauszusagen. Als besonders böses Omen am Start gilt das Aufziehen von Schattenspendern der Gattung "Cumulus Brassica oleracea var. botrytis".
- X wie X-mal
X-mal ist das meist gebrauchte Wort in der Szene. Am Start: "Jetz host dan Schirm scho x-mal ufzong, loss amol dia andern dron", in der Luft´: "Jetzt sauf ich schon X-mal an der Stelle ab, diesmal wird's doch klappen", bei der Landung: "Jetzt bin ich schon X-mal über den Baum drüber gekommen, das wird schon klappen", nach der Landung: "Jetz ho ir diar scho X-mal gsogt, dos dua ned soa tiaf iber de Boam fliagn soist. Reacht schied ders!".
- Y wie Yyyiiiieeehhhh
Ein Ausruf, der gerne von weiblichen Passagieren beim Tandemfliegen gebraucht wird.
- Z wie Zaun
Effiziente Landehilfe für die Kampfpiloten unter den Gleitschirmfliegern, um das unbeabsichtige Überfliegen des Landepunktes zu verhindern. Auf Flugzeugträgern steht alternativ das Fangseil zur Verfügung, in das der landende Pilot seinen Beschleuniger rechtzeitig einhaken muss, um abzubremsen. Diese Landung zählt zu den anspruchsvollsten und gefährlichsten fliegerischen Operationen im Gleitschirmsport. (siehe auch: Landung und X-mal).
Berühmte Gleitschirmflieger
- "Sad Spike Swing", so genannt wegen seines melancholisch-akrobatischen Flugstils, bevorzugt der Österreicher die Gleitschirmmarke "Swing" und erfand in den vergangenen Jahren viele spektakuläre Flugfiguren. Er gilt als Erfinder des "Achensee Acro-Blues".
- Neva Imschneewar, auch als "Thunderbirdy" in der Szene bekannt, erlangte großen Ruhm als Pionierin im Extremwetterflug und erreichte erstmals Flughöhen von über 9.000 Meter.
- Riegel Saurer, auch "Roter Bulle aus Bern" genannt, weil er 2009 wie ein geflügelter Stier in Rekordzeit durch die Alpen stürmte, um bei Monaco seinen Gleitschirm spektakulär im Mittelmeer zu versenken.
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