Mittelspurfahrer: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 30. Juli 2010, 18:24 Uhr

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Der Mittelspurfahrer ist der vorherrschende Fahrer-Typus auf deutschen Autobahnen. Die Vorkommensart wird hierbei in 4 verschiedene Klassen eingeteilt, die sich einander bekämpfen und mit allen möglichen Mitteln versuchen ihrer spezifischen Klasse die Beherrschung über die Autobahn zu verleihen. Eine auffällige Reviermarkierung ist hierbei das Hupen.
Die I. Klasse der Mittelspurfahrer fällt im Allgemeinen durch eine sehr vorsichtige, geradezu ängstliche Fahrweise auf, gepaart mit dem ständigen Blick in den Rückspiegel. Dort halten sie Ausschau nach der zweiten Vorkommensart, den etwas aggressiveren, aufdringlichen Mittelspurfahrern, die beinahe an ihrem Vordermann kleben, obwohl die gesamte linke Spur frei wäre. Doch es muss mit allen Mitteln der Kunst versucht werden, den anderen Klassen klarzumachen, wie schlecht ihr Fahrstil ist. In die zweite Klasse fallen vor allem männliche Autofahrer, die ihre Fahrweise als Beweis von Stärke sehen. Kraftvolles Gaspedal-Durchtreten und heftiges auf die Hupe drücken – so sehen echte Männer aus. Weitere Arten der Mittelspurfahrer sind die Fahrer von Lastkraftwagen und in den Ferienzeiten teilweise auch Wohnmobilfahrer oder Wohnwageninhaber.
Eine normale Einteilung einer Autobahn, so wie es vorgesehen ist, sähe so aus, dass ganz links die schnellen Zeitgenossen fahren, in der Mitte die etwas langsameren und ganz links die Schweizer. Doch die Realität sieht anders aus: Bei den schnelleren Teilnehmern auf der Mittelspur ist es so, dass sie von den langsameren Fahrern nicht als „Rowdys“ bezeichnet werden wollen und deswegen auf der Mittelspur fahren – diese ist ja den etwas langsameren Fahrern vorbehalten. Doch man mag noch so viele gefälschte Personalausweise rumtragen – eine andere Person wird man dadurch nicht. Heißt: Einmal Raser – Immer Raser.

Die Arten

Dieser Verkehrsteilnehmer umgeht das Problem der nichtvorhandenen Mittelspur geschickt und fährt einfach auf dem Mittelstreifen! Der ist nämlich - wie der Name schon sagt – in der Mitte zwischen zwei Spuren.

Es gibt diverse Arten von Mittelspurfahrern, um nicht gar zu behaupten, dass ein jeder Autofahrer, sobald er seinen Führerschein erwirbt, zum Mittelspurfahrer wird (Fahrschüler fahren noch auf der rechten Fahrspur). Gelegentlich kommt es sogar vor, dass nur die mittlere der drei Autobahnspuren befahren wird. Um dem entgegenzuwirken werden viele deutsche Autobahnen momentan zu vierspurigen Autobahnen ausgebaut. Es ist dann unmöglich auf der Mittelspur zu fahren, da es keine gibt. So gibt es weniger Staus, da sich die Autos auf der Suche nach der Mittelspur fortwährend von links nach rechts und andersrum über die Spuren hinweg bewegen. Dadurch verteilen sie sich auf eine größere Fläche. Um dem Leser einen kleinen Überblick zu verschaffen, der ihm vielleicht auch hilft sich selbst einzuordnen, folgt jetzt eine Zusammenfassung.

Raser

Das Auto, welches der Raser fährt ist eigentlich immer eines der Marken BMW, Audi, Mercedes oder Porsche. Es kommen jedoch auch immer wieder Fälle vor, in denen sich über getunte VW Golfs beklagt wird, die mit Höllentempo und Höllenlärm die Mittelspuren auf deutschen Autobahnen unsicher machen würden. Der Raser fährt nur auf der Mittelspur und benutzt Hupe, Lichthupe und Stoßstange, um weiterzukommen ohne bremsen zu müssen. Wenn es zwingend sein muss fahren Raser doch mal auf die linke Spur, um dann das Tempo blitzartig zu drosseln und mit hochrotem Kopf mit dem Auto neben sich zu diskutieren.

Schleicher

Fährt Auto aus den 80er-Jahren, mit tollen ausgegilbten Atomkraft - Nein Danke!-Buttons an der Heckscheibe. Alternativ oder zusätzlich dazu ein Wackeldackel im Kofferraum und ein Duftbäumchen mit abgelaufenem Haltbarkeitsdatum am Rückspiegel. Er fährt aus der Mittelspur, weil sein ängstliches Wesen ihn glauben lässt, dass er ansonsten als Opa verschmäht würde. Dabei hält er sich konstant 10 Km/h unter der zulässigen Höchstgeschwindigkeit und klebt mit seiner Nase beinahe an der Windschutzscheibe, damit er besser sieht. An der Mittelspur schätzt der Schleicher, dass dort die Gefahr am geringsten ist gegen die Leitplanke zu fahren oder im Graben zu landen. Verlassen tut er die Mittelspur nur, wenn er auf dem Seitenstreifen eine Panne begutachten muss, oder wenn er von der Autobahn abfährt. Alternativ wechselt er auch noch auf die rechte Spur, wenn er angehupt wird. Dann kann man allerdings nicht mehr von normalem Spurwechsel reden. Das ganze gleicht dann er einem hektischen, panischen Reißen des Lenkrades. Sowohl im Sommer als auch im Winter sind seine ratternden Lockrufe zu hören, die er seinen Motor verlauten lässt.

LKW-Fahrer

LKW-Fahrer sind nicht nur im Straßenverkehr eher als eigene Spezies einzuordnen, doch gerade hier merkt der aufmerksame Betrachter gravierende Unterschiede zu einem „normalen“ Menschen. Brummi-Fahrern stehen langweilige Stunden auf ihren mehrtägigen Fahrten bevor. Aufmunterung ist bitter nötig und da haben LKW-Fahrer ihre ganz eigene Methode bei entwickelt. Anfänglich fuhren LKWs so gut wie gar nicht auf der Mittelspur, doch die um Aufmerksamkeit heischenden Fahrer der tonnenschweren Gefährte merkten schnell, dass alle anderen Autofahrer die Mittelspur für sich beanspruchten. Um nicht nur auf der Autobahn gesellschaftlich besser integriert zu werden entschloss man sich recht schnell dazu, unbedingt auch auf der Mittelspur fahren zu müssen. Frei nach dem Motto ‘‘Was die da können, können wir schon lange‘‘. Und so sind heutzutage immer wieder LKW-Rennen auf deutschen Autobahnen zu bestaunen. Das ganze wird zwischen zwei Fahrzeugen ausgetragen und benötigt werden Mittelspur, rechte Spur und verständnisvolle Autofahrer. Die LKW kriechen dann 10 Kilometer nebeneinander her, bis schließlich einer mit voller Fahrzeuglänge vor dem anderen LKW ist und dann die Spur wechseln kann, oder den anderen LKW hinter sich einordnen lässt.

Urlaubsanhänger

Psychologische Wirkung

Strafbarkeit