Buskuppler: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | Die [[Erfindung]] des [[Bus]]kupplers ist sowohl [[einfach]] als auch genial und je nach [[Einsatz]]tgebiet der Buslinie mehr oder weniger [[Preis]]wert. | + | *'''Die Idee:''' Auf Grund des häufigen Schaltvorganges in Autobussen (vor Allem im [[Stadt]]gebiet aber auch überall anders) wollten die Ingenieure dem Bus[[fahrer]] das Fahren erleichtern. |
| − | + | *'''Der Plan:''' Man beschloss, dass der Busfahrer nur noch 4 verschiedene [[Gang|Gänge]] (Vorwärts, Rückwärts, Seitswärts, Aufwärts) zu verfügung haben sollte. Da es sich aber als [[Problem]]atisch herrausstellte den Bus mit nur Einem Vorwärtsgang auszustatten (bei [[Geschwindigkeit]]en über 5km/h) musste hier also eine [[Lösung]] gefunden werden. | |
| − | '''Die Idee:''' Auf Grund des häufigen Schaltvorganges in Autobussen (vor Allem im [[Stadt]]gebiet aber auch überall anders) wollten die Ingenieure dem Bus[[fahrer]] das Fahren erleichtern. | + | *'''Die Lösung:''' Der Buskuppler! Hierzu setzten die Ingenieure auf das altbewehrte [[Prinzip]] des Ausbeuter[[betrieb]]es. Es wurde in den [[Motor]]raum eine Kanzel eingebaut in der es sich mühelos ein ausgewachsener [[Mann]] gemühtlich machen konnte. |
| − | + | *'''Der Arbeitsvorgang:''' Wurde nun von dem Busfahrer das [[Gas]]pedal betätigt, beginnt der Arbeitstag des Buskupplers. Kuppeln, Gang einlegen und los gehts! Je nach Belastbarkeit bzw. [[Erfahrung]] des Buskupplers musste jedoch darauf geachtet werden, dass man den Buskuppler nach max. 16 [[Stunden]] Dauerbetrieb auswechselt um diesen nicht zu beschädigen. Falls der Busfahrer nach dieser [[Zeit]] langsame bis keine Schaltvorgänge mehr wahrnimmt wurde zu lange gewartet. Abhilfe: Immer [[Ersatz]]buskuppler mitführen. | |
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| − | + | *Hunat Kamha: ''Ein Königreich für einen Buskuppler'' | |
| + | *Michael Schumacher: ''Am Besten kupple noch immer Ich!'' | ||
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Aktuelle Version vom 21. Januar 2016, 11:13 Uhr
Buskuppler, der: (engl. Buscuppler) Hierbei handelt es sich um eine sehr häufige Arbeitsform über die leider viel zu wenig bekannt ist und es viele Mythen und Legenden gibt.
Inhaltsverzeichnis
Über Buskuppler
Die ersten Buskuppler wurden um 1726 mit der Erfindung des Automatikgetriebes eingeführt. Auf Grund des übermäßig auftretenden Platzangebotes in Autobussen (nicht zu verwechseln mit Autobüssen) entschieden sich die Ingenieure, auf eine kostengünstige Variante des Schaltgetriebes.
Funktion und Arbeitsweise des Buskupplers
Die Erfindung des Buskupplers ist sowohl einfach als auch genial und je nach Einsatztgebiet der Buslinie mehr oder weniger Preiswert.
- Die Idee: Auf Grund des häufigen Schaltvorganges in Autobussen (vor Allem im Stadtgebiet aber auch überall anders) wollten die Ingenieure dem Busfahrer das Fahren erleichtern.
- Der Plan: Man beschloss, dass der Busfahrer nur noch 4 verschiedene Gänge (Vorwärts, Rückwärts, Seitswärts, Aufwärts) zu verfügung haben sollte. Da es sich aber als Problematisch herrausstellte den Bus mit nur Einem Vorwärtsgang auszustatten (bei Geschwindigkeiten über 5km/h) musste hier also eine Lösung gefunden werden.
- Die Lösung: Der Buskuppler! Hierzu setzten die Ingenieure auf das altbewehrte Prinzip des Ausbeuterbetriebes. Es wurde in den Motorraum eine Kanzel eingebaut in der es sich mühelos ein ausgewachsener Mann gemühtlich machen konnte.
- Der Arbeitsvorgang: Wurde nun von dem Busfahrer das Gaspedal betätigt, beginnt der Arbeitstag des Buskupplers. Kuppeln, Gang einlegen und los gehts! Je nach Belastbarkeit bzw. Erfahrung des Buskupplers musste jedoch darauf geachtet werden, dass man den Buskuppler nach max. 16 Stunden Dauerbetrieb auswechselt um diesen nicht zu beschädigen. Falls der Busfahrer nach dieser Zeit langsame bis keine Schaltvorgänge mehr wahrnimmt wurde zu lange gewartet. Abhilfe: Immer Ersatzbuskuppler mitführen.
Die Entwicklung des Buskupplers
Durch das einfache aber gelungene Prinzip musste über die Jahre kaum etwas an den Buskupplern verändert werden. Für längere Fahrten jedoch wurde an vielen Bussen an der Rückseite eine Verstauvorrichtung (auch Box genannt) montiert. In dieser Box können je nach Ausstattung bis zu 6 Ersatzbuskuppler transportiert werden. Auch Heute noch ist an vielen Bussen diese Vorrichtung zu finden. Erste Problem mit dem Prinzip des Buskupplers traten nach Gründung der Buskuppler-Gewerkschaft (Gewerkschaft der Buskuppler zur Einführung des Automatikgetriebes, kurz GdBzEdAG) auf.
Die Buskuppler-Gewerkschaft
Ab dem Jahr 2001/02 setze sich die GdBzEdAG für "Humane Bedingungen" und "kürzere Arbeitszeiten für Buskuppler" ein. Da in Europa prinzipiell allem Zugestimmt wird, konnte die GdBzEdAG ihre Forderungen durchbringen. Dies führe jedoch dazu, dass in vielen Busunternehmen die Buskuppler ganz abgeschafft wurden. Aus diesem Grund ist heutzutage auch nurmehr sehr wenig über den Beruf des Buskupplers bekannt.
Buskuppler Heute
In Europa selten geworden, in der Dritten, Vierten oder Fünften Welt unerlässlich. Schaun Sie doch beim nächsten Urlaub in Afrika (empfehlenswert: Kongo und Sambia) mal unter die Motorhaube. Sie werden überrascht sein!
Mythen und Legenden
Im Volksmund wird sich erzählt, dass Buskuppler übernatürliche Kräfte bestitzen. Das ist jedoch nicht der Fall
Literatur
- Otto Kraft: Der Buskuppler; Gespenst oder Realität?
- Hunat Kamha: Ein Königreich für einen Buskuppler
- Michael Schumacher: Am Besten kupple noch immer Ich!
